2015年是中國的創業元年，也是一級市場異常活躍的一年。但在雙創熱情高漲的同時，互聯網企業的倒閉潮也甚嚣塵上。這些項目具有共性：習慣用錢來“砸”用戶，“燒錢、補貼、砸流量、搶用戶”成爲标準動作；O2O企業注重線上，而對線下資源的掌控能力不足。

談到互聯網技術的沖擊，很多人會用“颠覆”二字。但随着創業者和投資者愈加理性，他們發現互聯網技術帶給這些傳統産業的并不是颠覆，而更多的是線上與線下、傳統産業與新興技術的融合。

智能交通市場保持高速增長的主要驅動力在于——緩解城市擁堵的需求；新興技術的日趨成熟；國家政策的支持。從投資角度出發，這個行業蘊藏着較多的投資機會， 在細分領域中，汽車租賃、在線專車和分時租賃等創新模式無疑将成爲資本的寵兒。 如何在一個總體向上的市場裏選取最爲優質的投資标的呢？

我們梳理出以下四個投資邏輯：“第一，有人願意爲效率提升買單，創業公司若想實現盈利就必須找到願意而且有能力爲效率提升買單的群體。 第二，嫁接供應鏈金融——供應鏈金融利用大數據建立風控體系，将大大提高投資的安全系數。 第三，新能源汽車普及率提升，可以讓消費者真正接受的商業模式才能有更大的發展潛力，如新能源分時租賃、充電樁運營商。 第四，出行消費升級，除了現有的在線約車平台之外，依舊蘊藏着許多投資機會。

十三五期間智能交通發展的總趨勢：

第一，交通系統運行态勢精确感知和智能化的調控；第二，載運工具智能與人車路協同控制；第三，基于移動互聯的綜合交通智能化服務；第四，交通系統控制全局最優化；第五，智能物流網絡與物流系統高效運行；第六，主動式交通安全保障與交通應急聯動。

技術的快速疊代導緻出行方式越來越多樣化和個性化。作爲一個企業的經營者，我們始終對于技術和市場懷有敬畏之心，感謝目前在移動出行平台主要的玩家做出的努力。 同時，我們認爲互聯網模式的創新，與實體經營并沒有脫節。移動出行始終離不開“車”這樣一個實物載體。我們可以通過互聯網監管司機的服務品質，管理油耗和線路，改進行駛軌——這都是互聯網帶來的行業升級方向，但它并沒有脫離行業實體的運營。

此外，所有汽車的使用場景受制于公共管理者對行業的邊界界定。中國大量的一、二線城市，永遠處于早晚高峰的擁堵狀态和公共交通供需不匹配的狀态，這無法依靠無限增加車輛供給來滿足，隻能通過存量的有效供給來解決。

對于“共享經濟”這一解決方案，真正的道路交通的共享，是如何利用現有的存量車，有序地進行高效的匹配；而不是無限制的共享，讓城市交通進一步陷入癱瘓。共享經濟有它的邊界和功能界定。 另一個是對出租車的诟病，以及“消滅出租車”言論的不斷出現。但如果大家還需要這種公共交通職能，就意味着它和非公共交通的職能有一個界定标準。随着互聯網技術的發展，這個邊界之間的比例會不斷調整、優化和實現存量最大化的效應。因此，所謂的互聯網颠覆，是突破性的想象，而不是對這種邊界的扼殺。

所以，我想強調一點，所有的城市交通有自身合理的競争規則，我們更希望在每一個界定規則裏，不同的運營商通過自己的專業化服務實現良性競争，而不是現在所有玩家都被價格捆綁，不靠補貼無法實現生存和規模擴張。